（1）减少车辆的重量。增加车辆的重量将增加燃料消耗量。因此，施工中不影响工程质量的前提下，应拆除车辆不需要附加的设备。
（2）减少每单位的燃油消耗量。在车辆条件下，将车辆的承载能力提高到额定载荷，提高生产率，每单位重量的燃油消耗量可显著降低。

（3）减低车辆移动和加速电阻等阻力，电阻是消耗。
如果车速低于400公里/小时，空气阻力可以忽略不计。应该指出，滚动阻力。当车辆行驶在不平路面上时，由于相比于经常跳动的悬挂装置和轮胎变形增加，导致滚动阻力，并在道路上行驶，燃油消耗增加了50% - 30%，所以一定要修理和支持路面施工。同时，轮胎压力对滚动阻力的影响也很大。如果在硬路面上的轮胎压力，轮胎变形，滚动阻力增加；如果在软路面，轮胎和地面接触面积，单位面积的压力下降，将使滚动阻力减小。因此，要注意路面施工的变化，选择合适的轮胎压力，以降低燃油消耗量。
汽车变速器的传动比油耗是很大的，应尽可能采用施工时选择一个小的高速块的传动比，这样可以节省燃油。

（4）正确选择润滑剂。降低发动机的功率消耗，降低燃油消耗的关键因素是选择润滑油。冬季和夏季应选择不同规格和等级的机油。
（5）供油提前角。供油提前角过大或过小，可导致燃油消耗量增加，从而使发动机具有良好的性能，必须在提前角标定。

（6）掌握经济速度。在施工中，路面一般是非正式的公路，即人行道。在这种情况下，要掌握车辆的安全性、燃油消耗量和车速之间的正确关系。太脱拉T815汽车半负荷为例，油耗和速度之间的关系是：速度25-30km／h，至少油耗，在施工的速度，保证生产效率，实现合理的经济。

（7）提高发动机压缩比的标准值。柴油发动机压缩比一般在16-22。改进了压缩比，改善了压缩比，改善了混合气的燃烧和膨胀，提高了发动机的热效率，提高了发动机的有效功率，降低了燃油消耗。具体措施：
减少进气系统的阻力。清洁，保养，确保有足够的空气进入汽缸。保持车辆处于良好状态。对于发动机气缸压力，一般柴油机不应低于原标准压力的20%，汽油发动机不低于30%。对于每一缸之间的压力差，柴油机的一般要求是不超过8%，而不是超过10%汽油发动机。如果气缸压力不达标，应根据需要进行研磨，更换活塞环等。还应注意的是，焦炭燃烧室将使更多的压缩比自动增加趋势，高压缩比和焦炭容易产生缸爆炸，导致燃料消耗的增加，因此，对碳沉积的去除是非常必要的；。同样，排气阀间隙必须转移到指定的值，因为间隙过大，过小会造成燃油消耗的增加。